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比操控,寶馬居然被一臺十萬級車爆冷了?

“開寶馬,坐奔馳。” 在講究門當戶對的汽車圈,寶馬是公認的操控標桿,以往也只有奧迪,奔馳等同樣檔次的一線豪華品牌才能同場競技。對其他品牌來說,敢在賽道上和寶馬PK操控,簡直就是找死…

“開寶馬,坐奔馳。”

在講究門當戶對的汽車圈,寶馬是公認的操控標桿,以往也只有奧迪,奔馳等同樣檔次的一線豪華品牌才能同場競技。對其他品牌來說,敢在賽道上和寶馬PK操控,簡直就是找死。當然,也有不少品牌通過“找死”的方法博眼球,希望通過對標寶馬來展現操控性能。最近,在這份“作死”的名單上又多了個新成員——紳寶智行。作為一家自主品牌,還是一臺SUV,敢于挑戰寶馬的操控,難道這勇氣是梁靜茹給的?

人肉手動親測,圍觀“打臉”現場

說實話,很多人都是抱著質疑的態度參與活動的,大家都想親自體驗一番,看看紳寶智行到底能不能完成這次對比挑戰,挑戰體驗分為:低速繞樁、高速避讓、緊急制動、枕木路及交叉軸等。分批體驗下來,大家紛紛討論,并表示了認同“紳寶智行的方向盤連續操控也不費力,回正很快,轉向精準,指哪打哪”,還有人表示,過彎時,紳寶智行車身側傾很小,速度也敢加的更快。最終的結論就是——紳寶智行確實更靈活更好上手,越開越流暢,唯一的遺憾就是打滿的圈數能再少點就更好了!

有備而來,打臉?不存在的

體驗結束,也是該解除大家的質疑之后的好奇了。其實紳寶智行之所以叫板寶馬,并不是逞匹夫之勇,而是有備而來。活動之前,北京汽車其實已經進行了專業的操控測驗。

“操控”表面上看是人的主觀感受,實際上在背后有一系列的測試數據來支撐。在“原地轉向力”指標上,紳寶智行比對比車型輕4.1N,即便力量較小的女司機也能毫不費力輕松操控。得益于車身尺寸更小,紳寶智行的轉彎直徑也比對比車型小0.5m,所以在彎道中更靈活。在過彎穩定性方面,紳寶智行的“穩態不足轉向度”比對比車型大0.19deg/g,過彎和高速行駛穩定性更好。在側向加速度響應時間這項,紳寶智行比對比車型快了25ms。在轉彎中加速時可以給予駕駛者更佳的貼服感。另外一個重要參數是側傾度,紳寶智行車身側傾度比對比車型小1.1 deg/g,證明紳寶智行在彎道中抓地能力優良,過彎時駕駛員和乘客的安全感更強,舒適性更好。好操控不僅意味著技術領先,更重要的是,是讓用戶享受在更加暢快,更加舒適的行車質感。

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黑科技 大師作,服氣!

進一步深挖,優秀的操控表現背后,是研發人員對技術的執著追求,更是北京汽車融合國際化造車智慧的匠心。在原本優秀的薩博9-5底盤架構上,紳寶智行加寬整車輪距,采用前寬后窄的懸架形式,并由業界知名的英國米拉(MIRA)負責調校,不斷提升車輛后軸跟隨性,優化轉向梯形,有效提升了紳寶智行的整體操控性能。紳寶智行采用了全方位優化的電動助力轉向結構,能夠避免在車速過快時出現共振,方向盤手感更順滑自然。無論是路邊停車、避讓行人還是盤山公路等等需要靈活轉彎的路況下,精準的指向都增加了新手司機們的信心,讓安全多了一層保障。

?紳寶智行還是同級唯一采用后輪隨動轉向技術的SUV,該技術能確保精確的轉向,大大改善軌跡穩定性。在彎道中,后輪隨動轉向可以提升車身整體感,輔助車身順利過彎,保持行車軌跡。配合獨立多連桿后懸掛,在跑車化調校的底盤下,為用戶提供更強大的過彎性能和行駛穩定性。在直路中,后輪隨動轉向系統更能賦予車輛極佳的地面附著性能,保證車輛的平順行駛。?

?對于一臺十萬級家用SUV而言,紳寶智行的超控實力,已經遠遠超越了這個級別該有的樣子。盡管很少有用戶會將優秀的操控發揮出來,但強大的操縱性能意味著提升了極限時的安全性和容錯率,從這點來看,這場不公平的挑戰有著更加實際的意義。值得一提的是,現在購買還能趕上北京汽車最近推出的“真惠民”“真減稅”“真無憂”三大惠民減稅政策,購買紳寶智行可享受綜合現金補貼10000元,按揭購車還可享3年0利息,以及終身免費質保等多重福利,感興趣的用戶不妨到店感受“操控王者SUV”的魅力。

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